Sommeren 2026 nærmer seg, også her oppe i nord. På tross av at vi nå bare er i midten av april, har vi allerede hatt en rekke dager med mange varmegrader, noen dager faktisk med ti varmegrader midt på dagen. Og dette betyr at mye arbeid som vi normalt får gjort først i mai, kan vi få gjort unna nå. For oss som er ti uker på hytta i Finland, er det alltid godt å få unnagjort slikt som må gjøres før vi drar.
Også nå i år har det blitt gjort noen ombygninger i Nord West’en, slik som nesten hvert år. For målet mitt med å kjøpe nettopp denne båten, var å ha mange meningsfylte prosjekter i pensjonist-tiden. Og prosjekter har det blitt, men de er jeg takknemlig for. Vel er båten 41 år gammel, med det er ingen alder for en bunnsolid og ærverdig Nord West. Tar man godt vare på den, kan den garantert vare ennå like lenge eller mer. Og bedre sjøbåt på den størrelsen skal man søke lenge etter. En jeg på veien nordover traff på i Namsos – da jeg kjørte båten hjem etter å ha kjøpt den på Frøya i 2010 – fortalte at de hadde samme båt. Han og fruen kjørte helt til Svalbard med den, selv om det var opptil fire meters bølger. Da jeg i 2010 skulle velge båtmerke, søkte jeg først etter hvilke båtmerker de brukte som de som bodde langs norskekysten og ytterst ved storhavet. Og der var Nord West et båtmerke som stadig gikk igjen. Og det var nok ikke uten grunn, det skjønner jeg etter å ha brukt og testet båten i 16 år, også noen ganger under krevende forhold. I denne båten føler man seg alltid trygg. Ingen overraskelser, så langt!
Prosjekt 3/2026
Jeg har i det siste laget er «teknisk rom» i forbindelse med laginga av et helt nytt defrosteranlegg, og kledd det med teak. Og dessuten har jeg laget et helt nytt teakbord på babord side, noe som alltid har vært et savn. Før jeg forteller om lakkeringa, skal jeg vise noen bilder som mer kan fortelle om hva som er gjort, og veien dit.
 |
 |
 |
 |
|
|
 |
 |
|
Alle som har holdt litt på med båtbygging, vet at det kan være krevende siden ikke noe i båten er rettlinjet eller i vater, slik at maler til alt som skal gjøres, må først lages. Alt slikt tar mye tid – og ennå mer tid siden produksjonen skjer både hjemme i garasjen og i båten. Og særlig når båten ligger i havna, åtte kilometer hjemmefra, slik som i mitt tilfelle. Men som pensjonist er det annerledes. Da har man tid nok om man bruker den rett og prioriterer det, selv om ikke alt blir ferdig samme uke eller måned som prosjektet begynner. Og særlig når sluttresultatet blir slik som forventet – eller gjerne bedre enn det. Slikt gir inspirasjon og arbeidsglede. Å bli pensjonist betyr ikke at livet er slutt, eller at man skal slutte å arbeide. For på mange måter er det da livet virkelig begynner, når man kan realisere sine drømmer og gjøre det man aldri tidligere har fått tid til.
Da jeg i 1995 innreder vår Käldmar 620 med teak fra Baltic Yatch, laget jeg alt av lister. Jeg kjøpte da en ELU overfres. Også når jeg total-renoverte vår Enes 25 litt utpå 2000-tallet – også da med teak av beste kvalitet fra Baltic Yatch – brukte jeg overfresen til å lage alt av lister. Jeg brukte ikke en eneste skrue i innredninga i disse to båtene. Men alt ble limt sammen med to-komponent epoxylim og festet til skrogsidene med Sikaflex. Bedre kunne det ikke bli! Enes-en er fortsatt i full drift og ligger på Sandland ute ved Loppa, og eieren er storfornøyd. Ikke noe er gjort etter at jeg solgte den, og alt fungerer.
Lakkering med Epifanes to-komponent DD Yatch-lakk, først med blank og med silkematt som toppstrøk
På mange måter er lakkering av teak som å sette kronen på verket. Det er det som gjør underverket , og som setter prikken på i-en. Slik er det i alle fall når man lakkerer ekte Baltic-teak. Det er særlig det første strøket av lakken som henter fram fargen i teaken og som gjør treet levende. På de to øverste bildene ovenfor er teaken lakkert med minst fire strøk klar lakk, noen flater med seks strøk eller flere. Lakken jeg har valgt til bunnstrøkene er Epifanes Poly-urethane to-komponent DD Yatch-lakk. Egentlig er lakkering et forholdsvis krevende fag om man ønsker topp finish. Og da bør man helst sprøytelakkere for å lykkes helt. Og det er dessuten mange faktorer man samtidig må kjenne til og ta hensyn til. Heldigvis finnes det mange gode råd og tips man kan finne, slik som i Malingssystemer og produkter fra Epifanes.
 |
 |
Foreløpig har jeg lakkert 3 strøk, og skal ennå lakkere to strøk med blank lakk, ett i morgen og ett strøk på onsdag. Torsdag skal jeg lakkere med silkematt. Om jeg ikke blir fornøyd bare med ett strøk silkematt – lakkerer jeg et til toppstrøk med silkematt. Faktorer som påvirker sluttresultatet er temperatur, tynning ved behov, valg av kvalitetspensel og påføringsteknikk.
Torsdag 16.04.2026
I går lakkerte jeg siste strøk med Epifanes to-komponent blank, til sammen fem strøk. Det jeg gjorde i dag, var å slipe lett med slipepapir 320, og til sist med 400. Til sist, før jeg lakkerte, fuktet jeg en mikroklut med Epifanes tynner, tørket flatene for støv og lot dem tørke noen minutter. Denne gang valgte jeg ikke å tynne lakken for å få bedre flyt. Derimot hevet jeg romtemperaturen til ca. 20 grader. Dette gjorde at lakkfilmen ble tykkere enn da jeg tynnet lakken. Men siden temperaturen var høyere, fløt lakken godt, og jeg ble stort sett fornøyd med finishen. Alle strøkene med blank to-komponent lakk lakkerte jeg med Harris pensler fra Europris. De var helt greie til grunnstrøkene, men ville neppe være gode nok for toppstrøket med silkematt, siden det er lettere å få striper med dem dersom lakken ikke er litt tynnet eller hvis temperaturen ikke er tilstrekkelig høy. Bildene nedenfor får tale for seg, etter at siste toppstrøk var lagt.
 |
 |
 |
 |
På alle de fire bildene ovenfor er det lakkert med silkematt. Nedenfor skal jeg vise forskjellen i glansen mellom blank og silkematt.
 |
 |
Ovenfor til venstre kan man se glansen som båten har vært lakkert med tidligere, Epifanes to-komponent blank. Slik det framgår av navnet, er den også virkelig blank, men alt for blank etter mitt syn. Personlig tror jeg nok jeg blir mer fornøyd med silkematt, slik man kan se på bildet til høyre. Silkematt gir et varmt og behagelig inntrykk, og gir ro i sinnet. Det er i alle fall mitt førsteinntrykk.
Litt om valg av en-komponent eller to-komponent lakk
Båtlakk finnes både som en-komponent og to-komponent. Egentlig er det både fordeler og ulemper med dem begge. Når det gjelder en-komponent lakk, er den enklere å påføre, den kan påføres flater som er lakkert med annen lakk tidligere, og kan brukes med godt resultat ved forskjellige temperaturer. Dessuten regnes den for å være enklere å vedlikeholde. Fordelene med å bruke et to-komponent system er at den er hardere og mer slitesterk. Den er altså mer motstandsdyktig mot slitasje, og har høyere ripefasthet. Særlig om man velger blank som toppstrøk, er graden av glans og glans-holdbarhet betydelig bedre enn for en-komponent systemer.
I mitt tilfelle valgte jeg et to-komponent system. Siden jeg har Ebersprächer 4 kW dieselvarmer, er det ingen problemer med å holde en arbeidstemperatur på 15-17 grader og en tørke og herdetemperatur på ca. 20 grader. Det som kan være litt krevende med to-komponent lakk, er at det kan være litt vanskelig å beregne hvor mye lakk man skal blande. Det får ikke være for lite, for da får man ikke lakk nok til å lakke alle flatene. Siden lakken tørker så fort, må man lakke målbevisst, og helst bare i en retning for å få best mulig resultat. Det går altså ikke å blande mer lakk halvveis på for eksempel et bord om lakken tar slutt, for da vil man mislykkes. Ette at man har blander lakken, må den stå i 10-15 minutter før den kan brukes.
En annen ulempe med å bruke to-komponent, er at den avgir sterke og giftige løsemiddel-gasser. Det er derfor helt påkrevet å benytte gassmaske for å hindre løsemiddelskade, både når man blander, bruker løsemiddel på mikrofiberkluten for å fjerne støv og hele tiden når man lakkerer. Men etter min vurdering, er fordelene flere enn ulempene.
Oppkobling av gammelt og nytt navigasjonsutstyr
I morgen er lakken tørr, og da skal jeg montere utstyret. På bordet på babord side skal det bl.a. stå en Loveno Yoga, i stativet i midten foran frontruta kommer en Cepter 15,6 » skjerm for bl. a. Navionics kart, og på bordet på styrbord side skal jeg plassere en gammel Windows 10 bærbar PC med bl.a. Tiki Navigator kartmaskin og med Navionics kart. Alle disse kobles til båtens NMEA-2000 intern-nettverk
- Nytt om båtprosjektet våren 2025: Montering, konfigurering og testkjøring av navigasjonsutstyret
- Båtprosjekter våren 2025: Samkjøring av gammel og ny båtelektronikk – en ikke så liten utfordring for mange
- Video som viser overføring fra min Samsung S24 Ultra via USB til Cepter-skjermen
- Kobling av eksisterende navigasjonsutstyr til Actisense W2k-1 NMEA-nettverket
- PGN (Parameter Gruppe Nummer) i vår Nord West
- Actisense-produkter i vår båt:
Bilder fra båten etter at den er ny-lakkert innvendig i april 2026
 |
 |
 |
|
Alta 17. april 2026,
Henry Baardsen